Centre Jacques Cartier

3ème Rencontres Internationales de Lyon Parc Auto

Responsables scientifiques :

France

 Christine GIRAUDON-CHARRIER, Responsable Etudes et Prospectives, Lyon Parc Auto
 Stéphanie VINCENT, Post-Doctorante, Laboratoire d’Economie des Transports, Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE)

Québec

 Catherine MORENCY, Professeure adjointe – Département des génies civil, géologique et des mines, Polytechnique de Montréal
 Martin TREPANIER, Professeur agrégé- Département de mathématiques et de génie industriel, Ecole Polytechnique de Montréal

Coordination du colloque :
 Anaïs ROCCI, Chargée de Recherches contractuelle, Département d’Economie et Sociologie des Transports, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS), Paris
 Nathalie ORTAR-MANIGAULT, Chargée de recherche, Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement des territoires (MEEDDAT), Laboratoire d’Economie des Transports, Ecole Nationales des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), Lyon
 Marco VIVIANI, Directeur, développement et relations publiques, Communauto inc., Montréal

Date : Lundi 30 novembre 2009

Lieu : Cité Internationale de Lyon, Quai Charles de Gaulle 69006 LYON

Thème :

Les préoccupations en matière de développement durable ne cessent de s’amplifier. Les transports sont pointés du doigt comme contributeur critique aux problèmes de pollution, consommation de ressources non renouvelables, santé publique ou sécurité. Aujourd’hui, les politiques publiques de nombreuses agglomérations sont orientées vers une limitation de l’automobile en ville. Différentes perspectives sont envisagées pour contribuer au développement de systèmes de transport durables, notamment le déploiement d’alternatives originales à l’usage individuel de la voiture. Les modes partagés tels que l’autopartage, le covoiturage et les vélos en libre service font partie de ces alternatives et représentent une nouvelle façon de concevoir le déplacement, le rapport à l’automobile ainsi que les choix modaux. Bien que les modes partagés de transport soient de plus en plus présents dans les discours politiques visant à promouvoir des comportements de déplacements plus durables, il existe encore peu d’outils permettant d’évaluer correctement leur contribution. Un peu partout, des systèmes d’autopartage ou de vélos en libre service ainsi que des mesures préférentielles au covoiturage sont implantés sans disposer d’antécédents bien structurés sur leur marché potentiel : les conditions prometteuses d’utilisation et de fonctionnement ainsi qu’une évaluation objective de leur rôle dans le système global de transport d’une agglomération.

Objectifs visés : Dans cette perspective, les Entretiens du centre Jacques Cartier sont une occasion de rassembler des spécialistes à la fois de l’organisation de tels services, de la compréhension des usages et des retombées de ces systèmes. Un tel colloque sera l’occasion de : •Décrire et évaluer l’offre de déplacement par modes partagés par le biais de services bien implantés •Comprendre les mécanismes d’appropriation de ces systèmes et leurs usages ; •Identifier des mécanismes d’évaluation de la performance des modes partagés ; •Comparer les stratégies d’implantation et les retombées, tant sur la clientèle que sur l’organisation urbaine des villes, des différentes politiques visant à promouvoir et favoriser l’utilisation de ces modes alternatifs ; •Discuter du marché potentiel de ces modes alternatifs et des enjeux liés à leur intégration au sein du système global de transport urbain.

Droits d’inscription :

• Professionnels, Universitaires : 150€
• Etudiants : 50€

Téléchargez le programme complet ci-dessous :

Téléchargez la plaquette et le bulletin d’inscription de ce colloque en français ci-dessous :

Téléchargez la plaquette et le bulletin d’inscription de ce colloque en anglais ci-dessous :

Lien externe :
 Lyon Parc Auto
 Inrets

Responsables scientifiques :

France

 Antoine FRÉMONT, Directeur de recherche, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS)
 Laetitia DABLANC, Chargée de recherche, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS)

Québec

 Claude COMTOIS, Professeur, Faculté des arts et des sciences – Géographie, Université de Montréal

Date : Lundi 30 novembre 2009

Lieu : Amphithéâtre de l’Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), 3 rue Maurice Audin, 69518 VAULX en VELIN Cedex

Thème :

L’organisation de nos sociétés repose sur la métropolisation : quelques grandes aires urbaines concentrent les populations ainsi que des fonctions de commandement dans les domaines économiques, financiers, politiques ou culturels. Ces métropoles sont bien reliées entre elles par des systèmes de transport performants jusqu’à former, pour les plus grandes d’entre elles, un archipel métropolitain mondial. Les limites de ces métropoles sont de plus en plus floues au fur et à mesure que la périurbanisation progresse. Les flux de personnes permettent les échanges qui sont des multiplicateurs d’opportunités, l’une des caractéristiques essentielles de la métropole décrite par P. Veltz. A ces flux de personnes s’ajoutent d’importants flux de biens matériels car ces métropoles sont aussi les principaux foyers de production et de consommation. Aux tenants d’une économie virtuelle et ubiquiste s’oppose la réalité d’une société qui n’a jamais été autant territorialisée et matérielle. Comment s’organise cette logistique métropolitaine ? Les flux sont multiples, mêlent et articulent des trafics internationaux, nationaux et locaux. Ils sont mis en œuvre et déterminés par une variété d’acteurs, chargeurs, transporteurs, organisateurs du transport, distributeurs, consommateurs, aménageurs et pouvoirs publics, qui développent chacun leur propre logique, indépendamment les uns des autres. La diversité des chaînes logistiques qui aboutissent en ville (les travaux du Laboratoire d’Economie des Transports ont mis en valeur plus de 150 organisations sectorielles) est une des caractéristiques fondamentales de la logistique métropolitaine, bien au-delà sans doute de ce que l’on peut constater pour la mobilité des personnes et son lien à l’organisation des territoires. La domination du mode routier, une logistique basée sur les flux tendus et les logiques foncières expliquent aussi sans doute, comme pour l’habitat, une dispersion et un étalement des entrepôts dans les aires urbaines, participant à rendre les limites des territoires de plus en plus floues et incertaines. Le séminaire se focalisera sur les villes fluviales, c’est-à-dire celles où le fleuve peut jouer un rôle dans l’organisation de la logistique métropolitaine, comme alternative possible, même si elle ne peut être que marginale, au transport routier. Paris, Lyon, Lille, Strasbourg et Bruxelles en Europe, Montréal pour le Québec permettront d’illustrer les propos.

Cette journée vise à :

• dresser un état des lieux sur les territoires de la logistique métropolitaine, en distinguant notamment les différentes échelles territoriales de la mobilité des marchandises, et en insistant sur la spécificité du sous-système urbain de ces flux : les flux internationaux liés aux transports maritime (de nombreuses grandes métropoles sont aussi des ports maritimes et les autres sont souvent reliés à un ou plusieurs complexes portuaires) et aérien, la messagerie express, les logiques de la grande distribution ou des industriels.
• comprendre dans quelle mesure le recours au transport combiné fleuve/route ou rail/route peut être une alternative crédible par rapport au mode routier dominant pour le « ravitaillement » des grandes métropoles. Là aussi, les échelles sont multiples : des flux internationaux maritimes ou aériens à la distribution finale dans les zones urbaines les plus denses.
• envisager les conditions nécessaires à l’aménagement des territoires de la logistique métropolitaine. Quelles sont les échelles de référence en fonction des objectifs visés : la ville, l’agglomération, l’aire urbaine ou un territoire encore plus vaste associant la métropole et ses périphéries ? Quel type de gouvernance existe ou doit-on inventer entre les différents acteurs ?

Droit d’inscription :

• Professionnels, Universitaires : 150€
• Etudiants : 50€

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Responsables scientifiques :

France

 Guy BOURGEOIS, Directeur général, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS), Lyon
 Xavier MARY, Directeur général adjoint, Aéroport de Lyon
 Marc BERTHOD, Directeur des Relations extérieures, KEOLIS Lyon
 Sylvie BLÈS-GAGNAIRE, Directrice de Cabinet, Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l’Agglomération Lyonnaise (SYTRAL)

Québec

 Denise VAILLANCOURT, Directrice exécutive, Planification, Marketing et Communications, Société de Transport de Montréal
 Robert OLIVIER, Vice-président, Planifications et Innovations, Agence Métropolitaine de Transport, Montréal
 Henri-Paul MARTEL, Vice-président Ingénierie et construction, Aéroports de Montréal
 Marc BLANCHET, Directeur, Direction transport - Planification et grands projets, Ville de Montréal

Date : Mardi 1er décembre 2009

Lieu : Amphithéâtre de l’Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), 3 rue Maurice Audin, 69518 VAULX en VELIN Cedex

Thème :

Ce colloque s’adresse en priorité aux professionnels en transport, aux chercheurs et aux universitaires. Ce colloque portera en avant midi sur l’examen de cas concret d’exploitation de système ou modes de transports propulsés électriquement. . Les systèmes de Lyon et Montréal seront soumis à cette évaluation.

Les conférenciers tireront les forces et faiblesses de ces cas d’exploitation tant du point de vue de l’opérateur, que de l’autorité organisatrice ou de l’aménagement urbain en suggérant les meilleurs pratiques en vigueur.

L’après midi sera quant à lui réservé à la vision futur des modes de propulsions. Un premier exposé fera une rétrospective mondiale de la vision technologique de propulsion des bus alors qu’un autre fera valoir sa stratégie globale pour l’électrification de son réseau de train de banlieue en utilisant une énergie propre.

La recherche ne sera pas laisser pour compte puisque deux présentations traiteront de l’état d’avancement de la recherche en termes de véhicules rechargeables sur les réseaux électriques et de l’utilisation de véhicules à l’hydrogène.

Cette demi-journée se terminera par l’examen de la mise en service d’un TGV fret reliant Lyon-Carex.

Colloque sur invitation

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Responsables scientifiques :

France

 Nadine MORDANT, Chargée des relations avec les collectivités locales et territoriales, Direction générale, Institut National de Recherche en Transport et leur Sécurité (INRETS)
 Benoît HIRON, Chef de groupe, Sécurité des déplacements et usagers, Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques, (CERTU), Lyon
 Joel VALMAIN, Délégation interministérielle à la Sécurité Routière, Conseiller Technique pour les Affaires Internationales

Québec

Claude MORIN, Directeur de la sécurité en transport, Ministère des transports du Québec

Coordination du colloque :
 Erik BESSMANN, Directeur à la Direction des Affaires Européennes et Internationales, Institut National de Recherche en Transports et leur Sécurité (INRETS), Lyon
 Stéphanie CASHMANN-PELLETIER, Chef du service des politiques de sécurité, Direction de la sécurité en transport, Ministère des transports du Québec
 Diane-Michèle POTVIN, Responsable de projets de coopération internationale, Direction de la sécurité en transport, Ministère des Transports du Québec
 Hubert TRÈVE, Ingénieur-expert en sécurité des déplacements, Département Sécurité, Voirie, Espace public, Centre d’Etudes sur les réseaux, les transports, l’Urbanisme et les constructions publiques (CERTU), Lyon

Date : Mercredi 2 décembre 2009

Lieu : Amphithéâtre de l’Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), 3 rue Maurice Audin, 69518 VAULX en VELIN Cedex

Thème :

Dans le domaine de la sécurité routière, de très importants progrès ont été réalisés depuis la fin des années 1970 dans tous les pays développés. L’amélioration des véhicules, le développement d’un réseau autoroutier sûr, les équipements de sécurité (ceinture, casque...) et des politiques d’éducation et de contrôle ont largement contribué à ces progrès. Pour autant, la sécurité routière reste une priorité sur les agendas gouvernementaux. La demande sociale ne faiblit pas avec une attente forte de résultats, et des objectifs toujours plus ambitieux. Les élus locaux sont en première ligne face à cette demande.

Parallèlement, dans d’autres domaines, nos sociétés évoluent profondément. Les déplacements urbains sont par exemple marqués par l’importance croissante accordée à la pollution atmosphérique et aux gaz à effet de serre. Le vieillissement de la population est une autre réalité avec ses conséquences sur les déplacements, motorisés ou non. On assiste au développement des tramways et autres transports collectifs, à une renaissance de l’usage du vélo, et aussi à une croissance récente de l’usage du deux roues motorisés, s’accompagnant malheureusement d’une forte accidentalité pour leurs utilisateurs.

La recherche a mis en évidence depuis longtemps le rôle majeur de l’aménagement et de son utilisation par les divers types d’usagers sur la sécurité des déplacements, notamment par sa contribution à la modération de la vitesse. Or les nouvelles pratiques d’aménagement sont aujourd’hui orientées pour favoriser le développement de certains modes, plus économes et moins polluants, comme les transports publics, le vélo ou la marche. Dans tous les cas, les exigences de sécurité sont prioritaires, aussi bien pour les élus que pour la population et l’aménagement doit y répondre le plus possible. Des démarches participatives de type « Code de la rue » sont en cours dans plusieurs pays. Elles visent à faire évoluer les réglementations pour mieux prendre en compte les usagers vulnérables et ouvrir à de nouvelles possibilités d’aménagement à partir d’exemples ayant démontré leur pertinence.

Droit d’inscription :

• Professionnels, Universitaires : 100€
• Etudiants : 50€

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Téléchargez le bulletin d’inscription ci-dessous :

Plaquette à télécharger :